La Comisión Federal de Comercio finalizó un orden el miércoles prohibió a General Motors y su servicio telemático OnStar compartir ciertos datos de los consumidores con agencias de informes del consumidor, requiriendo consentimiento explícito para la recopilación de datos de vehículos conectados luego de acusaciones de prácticas engañosas. La orden surge de un acuerdo propuesto alcanzado un año antes. Exige una mayor transparencia en el manejo de datos de GM. Este desarrollo sigue a un 2022 Informe del New York Times detallando cómo GM y OnStar recopilaron datos precisos de geolocalización e información sobre el comportamiento de conducción de los conductores, y luego los vendieron a intermediarios de datos externos, incluidos LexisNexis y Verisk Boden. La recopilación de datos se produjo a través del programa Smart Driver de GM, que se ofrece como una función gratuita dentro de sus aplicaciones de automóviles conectados. Este programa rastreaba y calificaba diversos comportamientos de conducción, como aceleración, frenado, velocidad y uso del cinturón de seguridad. Los participantes recibieron puntuaciones basadas en estas métricas. Posteriormente, los corredores de datos vendieron la información a los proveedores de seguros, que la utilizaron para ajustar potencialmente las tarifas de seguro de los clientes. En respuesta a los comentarios de los clientes, GM interrumpido el programa Smart Driver en abril de 2024 en todas sus marcas. La empresa canceló la inscripción de todos los clientes participantes y puso fin a sus asociaciones telemáticas de terceros con LexisNexis y Verisk en ese momento. Las acusaciones de la FTC se centraron en el proceso de inscripción de GM y OnStar para el servicio de vehículos conectados de OnStar y la función OnStar Smart Driver. Los reguladores afirmaron que este proceso engañó a los consumidores para que se registraran. Además, GM no reveló claramente que los datos recopilados se compartirían y venderían a terceros. Según la orden finalizada, GM debe obtener el consentimiento explícito de los consumidores antes de recopilar, usar o compartir cualquier dato del vehículo conectado. Este proceso de consentimiento se lleva a cabo en el concesionario durante la compra de un vehículo marca GM. Allí, el sistema OnStar se vincula con el número VIN del vehículo específico y el nuevo propietario recibe un mensaje que le pregunta si está de acuerdo con la recopilación de datos. Se aplican ciertas excepciones a las restricciones de intercambio de datos. GM puede compartir datos de ubicación con los socorristas de emergencia. La empresa también puede utilizar datos para investigaciones internas. Además, GM comparte datos anonimizados, anonimizados y no vinculados a conductores o vehículos específicos, con socios selectos. Estos socios utilizan los datos para mejorar la infraestructura de la ciudad y la seguridad vial. Por ejemplo, GM ha proporcionado dichos datos a la Universidad de Michigan para iniciativas de planificación urbana. La orden exige que GM establezca mecanismos para que todos los consumidores estadounidenses soliciten copias de sus datos personales, soliciten su eliminación y deshabiliten la recopilación de datos precisos de geolocalización de sus vehículos. GM afirma que ya ha implementado estos requisitos. GM inició cambios significativos en sus políticas de privacidad y recopilación de datos en 2024. El fabricante de automóviles consolidó varias declaraciones de privacidad de EE. UU. en un documento único y más simple. También amplió su programa de privacidad, permitiendo a los clientes acceder y eliminar más fácilmente su información personal.
